2016年以来，中国甲醇进口量多维持高位，其中1-6月份累计进口量高达425万吨，同比增幅达
63%；而7月份虽略有缩量，然仍达89.4万吨，同比增幅近1倍。

        8月份虽有部分装置检修或降负支撑，然考虑到G20会议期间烯烃采购缩量，港口库存或呈继续增
加之势。

        2016年1-7月甲醇进口量
        进入8月份，部分甲醇装置处于停车或降负荷状态，如沙特一套年产100万吨处于停车检修中，且
第二周重启失败后继续停车检修，然而该装置整体对华输出量相对有限，约为1.5万吨/月，且中下旬
附近依旧有重启计划；同时Methanex位于埃及的年产130万吨装置于8月初停车检修，缩减了销往欧洲
市场的甲醇量，进而刺激了部分中东货物流入欧洲市场，然作为中国主要甲醇输出国的伊朗货物多维
持对华正常输出量。故整体而言，8月份中国甲醇进口量或环比有所减少，然在美洲、东南亚等地装
置依旧正常前提下，中国甲醇进口量或维持高位，预计在75-78万吨附近。

        截止8月16日，中国已有甲醇进口量25万吨附近，且后续江苏部分港口仍将有进口船只集中到港。
        在进口量居高不下的前提下，我们需要注意的是随着G20会议浙江两大烯烃装置降负荷或停车的
传闻在市场上沸沸扬扬之时，港口的库存正在持续的增加中。

        截止8月12日，12日，华东港口库存总量在48.7万吨（不包括浙江工厂库存），环比增加6.8万吨，增
幅16.23%：其中太仓库存大幅增加2.2万吨至16.7万吨，张家港库存增加2万吨至13.2万吨，江阴增加
0.3万吨至4.1万吨，南通增加至4.2万吨；宁波地区周内可流通货物有所减少，且区内主要贸易商多
封盘销往固定下游，区内库存在1.1万吨附近。同时，在MA1609期货合约交割临近下，部分进口船货
将持续到港，且随着交割货物的注册，部分货物将作为不可流通货物储藏，港口的社会库存将得到进
一步的提升。

        华东主要港口甲醇库存对比
        整体而言，随着中国甲醇进口量的持续高位以及港口现有烯烃降负荷或停车影响下，港口的库存
增加将成为后续影响现货的重要利空点。而从预期后市而言，我们只能寄希望于常州富德以及江苏盛
虹两套烯烃装置的提前备货、投产，现在我们当且行且珍惜。

来源:中国石油和化工网